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El analista explicó que el actual problema de abastecimiento de GLP tiene un componente coyuntural relacionado con el incremento del costo del diésel, pero también un problema estructural por la menor producción de hidrocarburos.
05/10/2026 23:50
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El analista en temas hidrocarburíferos Francesco Zaratti advirtió que los problemas de abastecimiento de GLP que se registran actualmente en el país tienen dos componentes: uno coyuntural, relacionado con el incremento del precio del diésel, y otro estructural, vinculado con la caída de la producción nacional de hidrocarburos.
Zaratti explicó que el encarecimiento del diésel elevó los costos de los transportistas que trasladan GLP, reduciendo sus márgenes y afectando temporalmente la distribución.
“Coyuntural es el tema del diésel. Al subir el diésel hay diferentes impactos”, explicó el analista.
El problema de fondo: menor producción
Sin embargo, Zaratti señaló que el problema no se limita al costo del transporte. Explicó que la producción de petróleo en Bolivia ha disminuido progresivamente y que una parte importante del GLP se obtiene precisamente a partir del procesamiento de hidrocarburos en las refinerías y plantas de separación.
El analista recordó que hace aproximadamente cinco años Bolivia tenía una producción suficiente para generar un excedente de GLP que incluso permitía exportarlo, pero actualmente el país se encuentra en un “equilibrio muy frágil”.
“Ya hay previsiones que en el 2027 tendremos que importar GLP”, afirmó.
GLP: un combustible con fuerte impacto social
Zaratti remarcó que el GLP tiene una particular importancia social porque continúa siendo utilizado principalmente por sectores de menores ingresos y familias que viven en zonas donde todavía no existen redes de gas domiciliario.
También señaló que el combustible mantiene una presencia importante en el área rural, donde reemplazó al queroseno como fuente de energía para cocinar.
Por ello, advirtió que cualquier incremento del precio de la garrafa o la necesidad de importar GLP tendría un impacto directo sobre los hogares.
“Es un problema social”, sostuvo Zaratti al referirse a las consecuencias que tendría tanto un incremento del precio como el costo de importar el combustible manteniendo la subvención.
No ve al GLP como el principal problema de la subvención
Frente a la posibilidad de retirar la subvención al GLP, el analista consideró que el monto de la subvención no representa el principal problema, debido a que el consumo de este combustible es menor en comparación con la gasolina y el diésel.
Sin embargo, identificó otra dificultad: la diferencia entre el precio interno de la garrafa y los precios de países vecinos puede convertirse en un incentivo para el contrabando.
Por ello, planteó mantener el precio del GLP y, paralelamente, buscar acuerdos con los transportistas para evitar interrupciones temporales en el abastecimiento.
Enero podría generar un nuevo impacto en los precios
El analista identificó como otro momento de atención enero, cuando, según los planes y decretos mencionados durante la entrevista, debería concluir el periodo de precio fijo de la gasolina.
Zaratti señaló que todavía no está definido si el ajuste será gradual o se aplicará de manera directa, pero anticipó que podría generar un nuevo impacto sobre los precios y la economía.
“Ahí va a haber otro pequeño sismo en los precios y en la economía que tendremos que enfrentar”, manifestó.
El precio internacional del petróleo añade incertidumbre
Finalmente, Zaratti señaló que la evolución de los precios internacionales del petróleo será otro factor determinante para el costo de los combustibles.
Explicó que el precio del crudo depende de factores internacionales y geopolíticos, mientras que los conflictos y ataques contra instalaciones petroleras pueden reducir la oferta mundial de combustibles refinados y presionar los precios al alza.
“Hay escasez de petróleo refinado y esto es un problema”, advirtió.