Te puede interesar:
Desde avionetas de uso privado hasta aeronaves de instrucción, transporte, agricultura y evacuación médica: la gasolina de aviación Grado 100 es utilizada principalmente por aeronaves equipadas con motores a pistón.
30/09/2026 13:55
Escuchar esta nota
Cuando un avión despega, no todos sus motores funcionan con el mismo combustible. Mientras los grandes aviones comerciales y otras aeronaves con motores de turbina utilizan combustibles de tipo queroseno, como el Jet A o Jet A-1, buena parte de la aviación general emplea gasolina de aviación, conocida como AVGAS.
En este grupo se encuentran numerosas aeronaves pequeñas y medianas propulsadas por motores alternativos o de pistón, utilizadas para entrenamiento, transporte, vuelos privados, actividades agrícolas, emergencias médicas y otras operaciones.
La FAA explica que el AVGAS es un combustible especializado para aeronaves con motores a pistón y que el grado utilizado debe corresponder a las especificaciones del motor y de la aeronave.
¿Qué aeronaves pueden utilizarla?
Entre los modelos conocidos de aviación general que históricamente han utilizado AVGAS se encuentran diferentes versiones de Cessna, Piper y Beechcraft, aunque el combustible exacto debe verificarse en la documentación y certificación de cada aeronave.
En la familia Cessna aparecen modelos ampliamente conocidos como el Cessna 152, 172 Skyhawk, 182 Skylane y 206 Stationair, utilizados en distintas actividades de la aviación general.
También existen aeronaves Piper con motores a pistón, como distintas versiones de la familia Cherokee/PA-28 y otros modelos de la marca. En Beechcraft destacan aeronaves como el Bonanza y determinadas versiones del Baron.
La clave está en el motor: no es el tamaño del avión lo que determina el combustible, sino el tipo de propulsor y la especificación aprobada para esa aeronave.
Mucho más que vuelos privados
La gasolina de aviación no está vinculada únicamente a avionetas utilizadas para viajes particulares.
Las aeronaves con motores a pistón cumplen funciones en sectores como la instrucción de pilotos, transporte y vuelos privados, agricultura, levantamientos aéreos, combate de incendios, emergencias médicas y transporte de carga, entre otras actividades.
En regiones donde las distancias son grandes y el acceso terrestre puede ser complicado, las aeronaves pequeñas tienen además un papel importante para conectar comunidades, estancias y zonas alejadas.
¿Y qué pasa con los grandes aviones?
Aquí aparece una de las principales diferencias.
Los aviones comerciales de pasajeros equipados con motores de turbina no utilizan gasolina de aviación AVGAS. Sus motores funcionan con combustibles de tipo queroseno, como el Jet A o Jet A-1. La FAA diferencia expresamente los combustibles para motores alternativos de los destinados a aeronaves con motores de turbina.
Por eso, cuando se habla de una eventual falta de gasolina de aviación, el impacto no se concentra necesariamente en los grandes vuelos comerciales, sino principalmente en las operaciones que dependen de aeronaves con motores a pistón.
¿Qué cambia en Bolivia?
El tema cobró relevancia en Bolivia tras la aprobación del Decreto Supremo 5729, que establece nuevas condiciones para la importación y comercialización de Gasolina de Aviación Grado 100.
La norma señala que el combustible podrá ser importado y comercializado bajo las condiciones establecidas, y dispone que su venta se realice a precios de mercado y sin subvención. Además, establece un gravamen arancelario de 0% hasta el 31 de diciembre de 2027 para la importación de este carburante.
El decreto también establece que los importadores deben vender el producto a las empresas operadoras de plantas de suministro de combustibles de aviación en los aeropuertos, que posteriormente lo comercializarán a los usuarios o clientes aeronáuticos autorizados.