Exportadores exigen abrogar el DS 5676 y eliminar la subvención para todos

El presidente de la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia, Oswaldo Barriga, rechazó el Decreto Supremo 5676 y sostuvo que la norma debe ser abrogada o reemplazada por un esquema que elimine la subvención de combustibles de manera general, establezca precios vinculados al mercado y permita una importación privada sin restricciones.

“El decreto tiene que ser abrogado. El decreto tiene que ser derogado. Tenemos que cambiar esa norma. Es una norma que está mal pensada”, afirmó Barriga al ser consultado sobre las repercusiones de la disposición gubernamental.

“El precio debe ser el mismo para todos”

El representante del sector exportador sostuvo que Bolivia necesita transparentar el verdadero costo de los combustibles y dejar progresivamente el sistema de subvención.

“Se debe eliminar el subsidio, se debe eliminar la subvención. Debemos dejar de vivir en una burbuja”, manifestó.

Barriga planteó que el combustible tenga un mismo esquema para todos los consumidores, en lugar de establecer precios diferenciados para determinados sectores.

“Lo que se tiene que hacer es aclarar que el precio va a ser el mismo para todos los bolivianos, eliminando todo tipo de subvención”, señaló.

Propone un precio flotante para los combustibles

Barriga cuestionó además que el valor de los carburantes sea establecido administrativamente y planteó implementar un precio flotante, que responda a las variaciones del mercado internacional.

“No definir un precio a dedo o a ojímetro, sino que el precio sea flotante, como es con el dólar”, indicó.

Según su criterio, mantener combustibles subvencionados puede generar una ventaja aparente en el corto plazo, pero terminar afectando la competitividad y las finanzas estatales.

“Bolivia hace parte del mundo y no podemos ser ajenos a la realidad que hoy vive el mundo en los combustibles”, sostuvo.

Plantea libre importación y venta en estaciones de servicio

Otro de los planteamientos del sector es liberar completamente la importación de combustibles y permitir que los productos importados puedan comercializarse a través de las estaciones de servicio.

Barriga afirmó que esta apertura debería acompañarse temporalmente con medidas tributarias para reducir el impacto inicial sobre los consumidores.

“Hemos hecho propuestas de que esto sea por un tiempo sin IVA y sin IT, para que no se haga una afectación tan grande a la población en general y, sobre todo, al ciudadano de a pie”, explicó.

Advierte impacto de la subvención sobre las finanzas públicas

El dirigente exportador sostuvo que mantener el actual modelo implica una fuerte presión sobre los recursos estatales y mencionó una cifra de alrededor de $us 200 millones destinados a la subvención, según sus estimaciones.

“¿Después de dónde sale ese dinero? No tenemos la capacidad de generarlo. Necesitamos crear condiciones para ser competitivos, pero no desangrar al Estado”, manifestó.

La cifra corresponde a la declaración de Barriga y no fue acompañada durante la entrevista por un desglose técnico o documental.

Canal de Panamá también preocupa a exportadores

Durante la entrevista, Barriga también fue consultado sobre los posibles efectos de una reducción del tránsito por el Canal de Panamá.

Según afirmó, una disminución del flujo de embarcaciones incrementaría los costos logísticos y tendría consecuencias para las exportaciones bolivianas.

“Está reduciendo el flujo, está incrementando los costos de la logística y obviamente nos afecta”, señaló.

Exportadores buscan rutas alternativas

Barriga explicó que el sector trabaja en nuevas alternativas logísticas para disminuir la dependencia de determinadas rutas y evitar puntos vulnerables a bloqueos.

Entre las opciones mencionó una mayor utilización de puertos del Pacífico como Chancay, Callao, Matarani, Ilo, Arica, Iquique, Mejillones y Antofagasta, además de fortalecer otras salidas comerciales.

También citó a Puerto Busch y rutas hacia el norte, incluyendo conexiones hacia Manaos, como alternativas que deberían ser evaluadas.

Según Barriga, diversificar las rutas permitiría reducir costos, disminuir riesgos logísticos y mejorar la competitividad del comercio exterior boliviano