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El choque de dos trenes de alta velocidad en España dejó al menos 69 muertos y decenas de heridos. Las causas del siniestro siguen bajo investigación, mientras crecen las interrogantes sobre los protocolos de seguridad ferroviaria.
29/10/2026 11:03
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La tragedia ferroviaria que conmociona a España dejó al menos 69 personas fallecidas y decenas de heridos tras la colisión de dos trenes de alta velocidad en las inmediaciones de Urda, en la provincia de Toledo. El siniestro puso bajo escrutinio los sistemas de seguridad ferroviaria y las decisiones adoptadas desde el centro de control de Madrid.
Según informó el ministro de Transportes, Óscar Puente, una falla de comunicación entre los ordenadores de la red dejó fuera de servicio el sistema automatizado LZB, encargado de gestionar el tráfico ferroviario en el tramo afectado. La avería provocó la detención automática de los trenes que circulaban por la zona, de acuerdo a datos del portal de la BBC Mundo.
De acuerdo con la explicación del ministro, el sistema LZB dejó de funcionar a las 8:30, hora local. Ante esta situación, el Centro de Control de Atocha asumió la gestión del tramo, de aproximadamente 69 kilómetros.
Seis minutos después, alrededor de las 8:36, se autorizó a un tren de Renfe a reanudar la marcha sin las restricciones que correspondían a las condiciones de la vía. El convoy terminó chocando por detrás contra un tren de Iryo que seguía detenido.
Puente calificó la autorización como “inexplicable”, ya que, según explicó, el circuito de vía continuaba ocupado por el tren de Iryo y una señal roja impedía reanudar la marcha con normalidad.
El ministro sostuvo que, bajo esas circunstancias, el tren de Renfe debía avanzar bajo el procedimiento conocido como marcha a la vista, a una velocidad inferior a 40 kilómetros por hora y con la posibilidad de detenerse ante cualquier obstáculo.
También relató que, según las grabaciones escuchadas en el centro de control, otro convoy recibió una autorización equivocada para reanudar la marcha sin restricciones. En ese caso, el propio maquinista advirtió que debía proceder a velocidad reducida.
Así ocurrió la tragedia
El accidente se produjo alrededor de las 8:54, cuando un tren de Renfe que había salido de Madrid con destino a Sevilla chocó por detrás contra un convoy de Iryo que permanecía detenido en la vía.
Aunque no se precisó la velocidad a la que circulaba el tren de Renfe, el ministro indicó que los convoyes pueden alcanzar los 200 kilómetros por hora en ese tramo bajo condiciones normales.
La fuerza del impacto provocó que varios vagones cayeran por un terraplén junto a las vías. Pasajeros describieron escenas de caos, mientras los equipos de emergencia acudieron desde Madrid y Toledo para atender a las víctimas. También se movilizó a efectivos de la Unidad Militar de Emergencias.
En el tren de Renfe viajaban 393 pasajeros, mientras que el de Iryo transportaba a 147 personas, entre ellas un bebé, según un portavoz de Emergencias de Castilla-La Mancha.
Un sistema de seguridad bajo escrutinio
Puente explicó que el sistema LZB está en funcionamiento desde la apertura de la línea en 1992 y que actualmente se encuentra en proceso de sustitución por otro más moderno, denominado ERTMS.
El ministro reconoció que las averías informáticas pueden ocurrir, pero señaló que existen protocolos específicos para responder a este tipo de situaciones. La investigación deberá esclarecer por qué se autorizó la reanudación de la marcha en las condiciones descritas.
El Sindicato Ferroviario pidió prudencia y calificó de prematuro e irresponsable atribuir el accidente a un error humano antes de que concluya la investigación.
El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, prometió esclarecer las circunstancias del siniestro y determinar si hubo negligencias o fallos. También cuestionó que España registre dos accidentes graves en sus trenes de alta velocidad en menos de un año.