Transporte, poder y caos en Santa Cruz

¿Debe cambiar el sistema de transporte en Santa Cruz? es la pregunta que se hacen la mayoría de la ciudadanía que usa día a día este servicio. En este sentido, Notivisión le tomó el pulso a esta problemática con la mirada de expertos y la voz de sus principales involucrados.

El transporte público en Santa Cruz opera desde hace 43 años, pero con muchas críticas, generando caos en algunos puntos de la ciudad. Expertos en el tema, mencionan que existe un monopolio de 140 líneas y alrededor de 10 mil unidades, estas generan importantes ganancias a sus operadores.

Analistas consultados coinciden en señalar que hasta ahora el servicio no ha mejorado por la falta de un plan maestro, sin embargo esta solución no sería inmediata, podría demorar dos años en su implementación.

Desde este sector, a la cabeza de Mario Guerrero, aseguran que pagan sus impuestos por ese 'boletaje' vendido, pero estos no está en manos de uno, sino en manos de miles y miles de transportistas. "No somos bárbaros, pagamos impuestos de nuestros inmuebles y vehículos, no es como dicen los opinólogos", dijo entre risas.

Rolando Schrupp, ingeniero civil, señala que actualmente si bien existen 140 líneas solo dos son legales, las restantes (138) no han tramitado autorizaciones. "Todo el transporte es manejado por pocas manos, estamos hablando de un negocio de 1 millón de dólares al día".

Para Jorge Espinoza, experto en Transporte, lo que mancha a este servicio son los accidentes que ocasionan a diario, a su criterio deberían aplicar sanciones más drásticas para estas líneas involucradas en siniestros, como una sanción de seis meses sin operar.

En una visita por la hemeroteca, figura un 4 de febrero de 1978, el día en que entran en operación "Microbuses de lujo", se trataba de 30 unidades que cobraban 2 bolivianos.

¿Después de 43 años se tiene que cambiar este servicio?

Para Schrupp estamos muy mal con ellos, pero peor sin ellos, lo que tiene que hacer el municipio es mejorar el transporte que tenemos ahora mientras se migre a otro sistema.

"Los nuevos buses tienen que venir de la mano también de obras viales", argumentó Guerrero. Considerando que algunos barrios están ubicados alejados de la ciudad y se pone peor cuando son afectados por lluvias.

En un vistazo a países vecinos como Chile, en los últimos años tiene un sistema público eficiente y consiguió dar un siguiente paso con un sistema eléctrico. El mismo escenario se presenta en Brasil, Río de Janeiro, que ofrece por lo menos cinco modalidades de transporte.